Poze thumburus de la 370 la 409

un test al unui :d

ai mers cu 200. te crezi tare? brabus-ul rocket atinge 362,4 km/h, iar noi l-am

Un test al unui Mercedes-Benz :D Ai mers cu 200. Te crezi tare? Brabus-ul Rocket atinge 362,4 km/h, iar noi l-am hartuit pana la 320 pe autostrada in Germania. Iti da fiori pe spinare!Text: Edwin Keleti / Foto: Edwin Keleti Brabus Rocket Greu, greu de dat un titlu inspirat unei astfel de rachete si sa mai si ramai original. Tot felul de comparatii, care de care mai previzibile, graviteaza in jurul capului meu ca niste sateliti, de la Speed King (inspirat dintr-o piesa a celor de la Deep Purple), pana la Betia vitezei (inspirata de repeziciunea cu care am baut vreo patru beri aseara), trecand prin consideratii asupra Omului-ghiulea si asupra drumului sau spre cer dupa iesirea din tun. Toate au o sustinere in cifre, in date si impresii, insa Brabus Rocket le depaseste, ca sa fiu sincer. In primul rand pentru ca, odata ajunsi la Bottrop, orasul care gazduieste, undeva in bazinul minier de pe malurile Rinului, fabrica Brabus, inevitabil facem comparatii cu bazinele miniere din Valea Jiului, unde nu creste nici iarba. Si asta poate si datorita chelneritei romance din restaurantul care ne-a omenit cu o cina pe cinste, chelnerita care era de loc dinâ€¦ Aninaâ€¦ In al doilea rand, pentru ca ROCKET ARE 730 CP si merge cu 362,4 km/h!!! Chiar si daca doar te gandesti la cifrele astea si inlemnesti! In al treilea rand, Brabus este o industrie aparte. Este aproape impropriu sa-i definesti pe cei de acolo ca tuneri, ei fiind catalogati de catre Registrul Federal Auto German drept constructori de autovehicule. Creatiile lor au la baza modele Mercedes, pe care le individualizeaza din toate punctele de vedere: motor, frane, suspensie, evacuari, aerodinamica, interior. Rezultatul, o supermasina care conjuga exclusivitatea cu performantele, cu eleganta si calitatea la superlativ. Culmea, garantia este de trei ani sau 100.000 km pentru tarile membre UE, cu un an mai mult chiar si decat cea oferita de Mercedes! Pentru noi, caci de curand Brabus este reprezentat in Romania de Colina Motors (vezi sectiunea stiri), garantia este de doi ani sau 100.000 km in cazul unui vehicul nou. Normal ca am facut o vizita in uzina si in toate departamentele sale, unde am ramas impresionati de calitatea prestatiei echipei Brabus. O curatenie clinica, 350 de angajati, rigoare germana. In ciuda acestor aspecte interesante, ochii imi fugeau permanent spre Rocket-ul argintiu care astepta afara. Chiar si asa, pe loc, trebuie sa recunosc ca este agresiv, genul boxer de categorie supergrea care sta linistit la bar cu berea in mana, dar ceva din pozitia sprancenei sale drepte te face sa eviti sa-i ceri un foc. Am continuat vizita prin standurile de probe ale motoarelor si prin standurile dinamice si am terminat la pielarie, insa gandurile mele inghetasera la privirea taioasa care ne astepta afara. OK, hai ca-i gata si vizita, ma duc sa iau racheta de coarne, dar nu, mai intai un steak in sange, spun nemtii. Ooohhhh, nuuuuu, vreau cu racheta, vreau cu 300 pe ora, imi zbarnaia in creier o voce sosita, probabil, din copilaria indepartata, cand imi puneam pinioane mai mici la semicursa ruseasca Sputnik pentru a merge cat mai repede cu ea la vale. In treacat, trebuie spus ca nemtii au facut ceva progrese la bucatarie, mai ales de cand restaurantele le tin iugoslavii, iar chelneritele sunt romance! Atentiune! Rocket este un nume convingator pentru o nebunie automobilistica a timpurilor moderne. Cum te uiti la el, e un CLS mai degraba cuminte. Un ochi exersat, insa, nu are nevoie de mai mult de doua secunde pentru a repera spoilerul spate si grila fata din carbon, rotile specifice si, mai ales, enormele frane ce se ascund dupa jantele monobloc. Desi e un automobil discret si rafinat, caracterul razboinic transpira totusi prin fiecare por al acestui pachet de muschi inâ€¦ costum de seara, si asta pentru ca filosofia Brabus este de a nu epata cu artificii ieftine care sar in ochi, ci de a transmite un mesaj de exclusivitate si eleganta rasata. Baza problemei, ca sa spun asa, ramane sub capota, unde, deloc discret, se ascunde o versiune mai mica, insa cert mai eficienta, a hidrocentralei de la Portile de Fier. Nu ca ar folosi apa pentru a pune in miscare fiara, insa puterea dezvoltata te duce cu gandul ba la o hidrocentrala, ba la un reactor nuclear. Bazat pe V12-le biturbo din S-ul 600, propulsorul a suferit o seama de interventii spectaculoase, operate exclusiv in â€œclinicaâ€ din Bottrop: cursa a fost marita prin adoptarea unui arbore cotit special, alezajul la randul sau a crescut, facand loc unor pistoane forjate, axele cu came au fost inlocuite cu unele sport, fluxurile de gaze din chiuloasa au fost optimizate, iar turbinele au fost inlocuite cu unele realizate special de Brabus! Cilindreea de 6.233 cmc dezvolta nu mai putin de 730 CP la 5.100 rpm si un fabulos cuplu de 1.320 Nm, limitat, insa, electronic la â€œdoarâ€ 1.100 la 2.100 rpm! Nu stiu exact care erau datele lui Apollo 11 cand a ajuns pe Luna, insa sunt convins ca racheta din Bottrop nu s-ar face de minune la un test comparativ. Cutia de viteze este una automata Mercedes cu cinci rapoarte modificata, iar diferentialul este autoblocant. Se poate alege intre un raport final de viteza maxima si unul care faciliteaza acceleratiile. Unul dintre aspectele cele mai importante la o masina care â€œzboara la orizontalaâ€ este si compromisul suspensiei, intre a fi stabila la viteze mari (de fapt, uriase) si a pastra o urma de confort la viteze â€œterestreâ€. Dezvoltata in conjunctie cu Bilstein, suspensia se dovedeste exact acel compromis magic, chiar daca la viteze mici pare o idee prea soft. FOC! Multumiti de informarea primita, deschidem usa si patrundem adanc, dar adanc de tot in Universul Brabus. Stiti bine ca pielea de pe scaunele Mercedes e de foarte buna calitate, nu? Ei bine, Brabus o schimba si pune o piele si mai fina, parca pentru a-ti proteja spatele de G-urile care vor urma. In plus, bordul, partea superioara a panourilor de usi si plafonul sunt din alcantara, la fel ca si unele parti ale volanului, extrem de bine profilat. Fibra de carbon intregeste peisajul, care ramane in zona business, fara nici o infloritura care sa strice armonia de clasa. Vitezometrul este, intr-un mod absolut â€œnaturalâ€, gradat pana la 400, spre disperarea eventualilor papagali care inca mai intreaba cat are pe bord. De cum porneste, V12-le emite un mormait foarte prezent si extrem de specific, in legatura clara cu boxerul pe care v-am rugat sa vi-l inchipuiti cateva paragrafe mai sus. Nu v-am spus atunci ca nu v-ati fi dorit sa-i cereti un foc? Ei bine, eu tocmai am facut-o. Asezat impecabil in scaunul perfect, pornesc incet-incet cu scopul de a incalzi mecanica si de a ma conecta la ceea ce urma sa se petreaca. Nascut in 1970, recunosc ca nu sunt inca dotat cu ultima generatie de legatura USB 2 si am nevoie de o acomodare mai lunga. Cam o seara, doua. Cum ar fi sa sar la ea direct din primii metri, sa o iau de gat si s-o arunc in valtoarea autostrazii fara nici un preaviz, iar apoi, pe cand s-ar obisnui si ea un pic, sa ma imbarc pe prima cursa Tarom si sa plec inapoi in Romania? Masina se preteaza fara nici cea mai mica dificultate la traficul urban, parcurgand seren, dar cu o privire scrutatoare si ferma, strazile Bottrop-ului. In general, soferii pe care ii ajung din urma se trag plini de respect din calea bestiei, semn ca localnicii au mai fost â€œflagelatiâ€ de performantele naucitoare ale creatiilor Brabus. Incet-incet, acele termometrelor se ridica, asa ca mi se da verde sa-l urc si pe cel al vitezometrului. Intram pe autostrada, terenul de joaca favorit al vitezomanilor, in Germania neexistand limitare de viteza, in timp ce un BMW care trage tare se apropie ca o sageata. Ezit o secunda la vreo 130 km/h daca sa intru sau ba, dar imi aduc aminte de herghelie si-i dau bice. Acceleratia care urmeaza face sa paleasca orice decolare cu jet-ul, transforma intr-o hilara joaca de copil un start cu o masina de raliu si pulverizeaza efectiv BMW-ul, prefacand-ul intr-o amintire. Viteza creste atat de repede, incat nici nu mai stii daca esti la un simulator de PC sau in realitate. De pe loc, suta e atinsa in 4 secunde. Hmmm, am mai mers asa de tare. 200 in 10,5! Jesus! La 200, asa de puternic accelereaza, ca o masina sport â€œpamanteanaâ€ la plecarea de pe loc. Efectiv te baga in scaun la modul cel mai serios. In 29,5 secunde esti la 300, moment in care ai impresia ca toate camioanele de pe banda intai merg cu spatele cu 230km/h! E hilar! Just for fun mai apas un pic pe pedala si ating 320! Crazy! Stabilitatea este fabuloasa, iar â€œteleportareaâ€ se face in tot confortul. In fata, un punct rosu se pregateste sa depaseasca un punct negru. Aprind faza lunga. Punctul rosu continua sa creada ca va putea trece cu viteza lui de pensionar (circa 140 km/h). Faza foarte lunga! Punctul rosu - nimic. FRÃ‚NĂĂĂ! Etrierele fata cu 12 pistonase musca enormele discuri ceramice de 375 mm, in timp ce decelerarea ne imprima centurile pe piept! Franarea este colosala, mai impresionanta chiar decat acceleratia! Punctul rosu se repliaza, asa ca accelerez din nou. Il ajung din urma dintr-un salt si observ ca acesta se transforma intr-un Sharan deâ€¦ Prahova! Jur! Il depasesc cu un pic peste 300 de km/h, iar suflul probabil ca ii deregleaza directia, in timp ce noi ne indreptam deja spre orbita. Sefu"e, daca citesti articolu"e asta, treci pe la redactie sa-ti spunem cum sta treaba cu masinile si condusu"e. Chiar asa, Sharan rosu?